Шевроле 1957 года.
метки: Картинки
Читать все комментарии (4)
Читать все комментарии (4)
offline
582
5
0
0
Паромобиль НАМИ-0125
метки: Автомобили.
В 1951 году, под руководством В.Лялина, группа инженеров работала над перспективной версией парового автомобиля, работающим как на твердом так и на жидком топливе. Под индексом НАМИ-0125 был изготовлен паровой грузовик, представляющий собой модернизацию бортового НАМИ-012.В 1954 году закончились испытания автомобилей НАМИ-012 и НАМИ-018. Заключительный вердикт комиссии был такой: «Паровой автомобиль НАМИ-018 отвечает всем параметрам лесной промышленности, но может быть использован только в районах, куда доставка жидкого топлива затруднена или высока по стоимости». Несмотря на лестные выводы комиссии у этих нестандартных автомобилей не было шансов стать серийными. В это же время в Советском Союзе свернули окончательно выпуск газогенераторных автомобилей. Начался нефтяной бум и, соответсвенно, в стране наступила эра дешевого бензина. Автомобили, работающие на альтернативных топливах, оказались невостребованными.
Читать все комментарии (5)
offline
621
5
0
0
Паромобиль НАМИ-018
метки: Автомобили.
В 1952 году приступили к постройке модификации НАМИ-012 с колесной формулой 4x4. Изменения коснулись не только переднего моста, который был взят от опытного автомобиля ЯАЗ-214, так же на машину установили двухступенчатую раздаточную коробку в которой были встроены муфты свободного хода автоматически включающие привод на передние колеса при начале буксования задних. Паровой двигатель был форсирован и мог выдавать уже 125 л.с.Межведомсвенные эксплуатационные испытания новой машины начались в 1953 году и проводились вплоть до конца 1954 года в Первомайском и Червенском леспромхозах. Так же как и НАМИ-012 автомобиль имел два варианта исполнения – бортовой грузовик и лесовозный тягач с прицепом-коником. По данным НАМИ был построена всего одна полноприводная машина этого семейства. В 1953 году был изготовлен бортовой вариант, а затем на этом шасси была демонтирована платформа и НАМИ-018 превратился в лесовозный тягач.
Не смотря на многие преимущества, минусов в конструкции паромобиля было больше чем плюсов. На сто километров пути уходило от 350 до 450 кг дров (это не опечатка). Их надо было с собой везти, а до этого дрова надо было напилить, наколоть, загрузить, разжечь котел. В холода еще и сливать воду (200 литров!) на ночь, чтобы она не превратилась в лед, а утром опять заливать.
Читать все комментарии (5)
offline
787
19
0
0
1993 год в фото. Из "тюрьмы народов"- на свободу!
Тем не менее, любителям порассуждать за идею "Вот только Путина сковырнем - и сразу заживем!" всячески рекомендую проникнуться. Будет опять вот это самое.
Чтобы сразу было понятно - к Путину отношусь прохладно, так как придерживаюсь социалистической веры, капитализм ненавижу. Но бездумное ломание чего бы то ни было приводит только к руинам. Как это было в случае СССР. И многие в них остаются навсегда.
Читать все комментарии (19)
offline
699
11
0
0
"Последний бой майора Пугачева". Прототипы героев.
http://colonelcassad.livejournal.com/1172002.html
Давайте ж, друзья, вспомним всех поимённо. Всех 12 «безвестных героев», чей подвиг послужил основой для рассказа Варлама Шаламова «Последний бой майора Пугачёва» и одноимённого фильма.
1. Тонконогов Иван Николаевич.
1920 г. рождения, украинец, в предвоенные годы был дважды судим: в 1936 г. по ст.70 УК УССР (хулиганство) на 2 года л/с и в 1938 г. по ст.33 УК УССР (как СОЭ) на 3 года л/с. ТОНКОНОГОВ добровольно поступил на службу в немецкие карательные органы в полицию и работал с апреля м-ца 1942 года по август 1942 года инспектором горполиции, адъютантом начальника полиции, а затем был назначен на должность начальника полиции с. Будылки. Работая на указанных должностях ТОНКОНОГОВ проводил аресты советских граждан, так: им летом 1942 года был произведен арест семьи Костьяненко за связь с партизанским отрядом. При аресте Костьяненко и его семьи — Костьяненко Марии, ТОНКОНОГОВ лично сам жестоко избивал обоих. В августе 1942 года произвел арест 20 чел. женщин, которых заключил под стражу и после двухдневного их содержания под стражей, они были освобождены, по распоряжению старосты сельуправы. Неоднократно производил допросы задержанных советских граждан, при этом издевался и избивал их и угрожал расстрелом. Так, в апреле м-це 1942 года, допрашивая неизвестного задержанного советского гражданина, вместе с немцами выводил его на расстрел. В июле 1942 года избил шомполом неизвестную гражданку, обратившуюся к нему по поводу отобранных у нее рыболовных сетей.
Трибунал приговорил Тонконогова к 25 годам каторжных работ, поражению в правах на 5 лет и конфискации имущества.
(Это у нас был прототип майора Пугачёва).
2. Игошин Алексей Федорович.
1921 г рождения, русский (в этой группе из 12 человек было лишь двое русских, все остальные были украинцами), образование 5 классов, рабочий-строгальщик. Был призван в Красную Армию осенью 1940 года, служил в артиллерии, звание — старший сержант. 10 октября 1941 года, во время боевых действий в районе Каховки сдался к немцам в плен. Находясь в лагере военнопленных, ИГОШИН в ноябре м-це 1941 года добровольно поступил в немецкую полицию гор. Николаева и работал по март м-ц 1944 года. Будучи на службе в немецко-фашистских карательных органах, ИГОШИН выполнял все распоряжения немецких властей. Принял присягу на верность службы оккупационным властям. Окончил школу полицейских. До марта м-ца 1943 года ИГОШИН работал в должности полицейского управления городской полиции гор. Николаева, где получил звание «вице-капрала», в марте м-це 1943 г. ИГОШИН был назначен помощником начальника полиции 2-го участка, в январе м-це 1944 года начальником полиции 5-го района гор. Николаева».
Трибунал квалифицировал действия Игошина по ст.54–16 УК УССР (измена родине, совершенная военнослужащим) и приговорил его к 20 годам каторжных работ, поражению в правах и конфискации имущества.
3. Худенко Василий Михайлович.
1921 г. рождения, украинец, в 1941 году был призван в армию, служил рядовым в артиллерийском дивизионе, в районе Днепропетровска сдался в плен, непродолжительное время находился в лагере для военнопленных, а затем по ходатайству отца, служившего инспектором народного образования при облуправе, был из лагеря освобожден. В январе 1942 г. поступил в члены организации ОУН в составе которой прошел политико-пропагандистский вышкол (курсы) и получил псевдоним “Остап”. По окончании курсов, ХУДЕНКО являлся пропагандистом ОУН гор. Днепропетровска и пропагандировал идеи национализма среди украинской интеллигенции города, а также являлся политическим информатором. В апреле 1943 г ХУДЕНКО выбыл в Ровенскую область, где вступил в банду УПА и находился в ней до момента его ареста, т.е. до 31 июля 1944 г. Будучи в банде УПА ХУДЕНКО занимал ряд руководящих должностей, являясь политическим шефом Штаба УПА Военного округа северной группы “Заграва”, а затем после разгрома частями Красной Армии этого куреня выполнял эти же функции в курене “Горлица” при военном округе Южной группы УПА “Энел” до момента его задержания с другими участниками банды УПА. ХУДЕНКО, занимая вышеуказанные должности в банде имел в своем распоряжении большой пропагандистский аппарат, которым он руководил по распространению немецко-украинской националистической пропаганды как среди всех участников в банде, так и среди населения. Проходимая пропаганда ХУДЕНКО и его аппаратом была направлена против советской власти, против Красной Армии, против Советских партизан, за свержение Советского строя путем вооруженной борьбы — банды против Красной Армии за восстановление так называемого «Украинского соборного государства».
Был приговорен к высшей мере наказания — расстрелу, замененному ему в марте 1945 года постановлением Президиума Верховного Совета СССР на 20 лет каторжных работ.
4. Солдатов Николай Алексеевич.
1912 г. рождения, русский. В этой группе из 12 человек Солдатов — единственный кадровый военный. Он был призван на флот еще в 1934 году, в 1938 году окончил военно-морское училище и получил звание мл. инженер-лейтенанта. Участвовал в войне с белофиннами. Участник Великой Отечественной войны с первого её дня. Был награжден орденом «Красной Звезды», медалями «За боевые заслуги» и «За оборону Ленинграда». Старший инженер-лейтенант.
20 ноября 1944 года СОЛДАТОВ, приведя себя в состояние опьянения, увидев гр-ку Калле, подошел к ней и начал приставать, проявляя хулиганские действия, находившийся тут же милиционер Тамм, попросил СОЛДАТОВА прекратить хулиганство, тогда СОЛДАТОВ напал на милиционера Тамм и нанес ему несколько ударов. По дороге в отделение милиции, СОЛДАТОВ, не прекращая хулиганских действий, продолжал наносить Тамм удары. Убедившись, что он все же может быть доставленным в милицию, выхватил из кобуры свой пистолет и умышленно, в упор, произвел в Тамм выстрел. Тамм тут же скончался».
Трибунал лишил Солдатова Н.А. воинского звания — старший инженер-лейтенант и, по совокупности совершенных им преступлений, квалифицированных по ст.193–5 п. «а» (оскорбление насильственным действием подчиненным начальника при исполнении обязанностей по воинской службе) и ст.136 ч.2 (убийство, совершенное военнослужащим при особо отягчающих обстоятельствах), приговорил его к расстрелу. Через два месяца, в январе 1945 года, Президиум Верховного Совета СССР заменил Солдатову высшую меру наказания 20 годами каторжных работ.
5. Сава Михаил Михайлович.
1922 г. рождения, украинец, в 1942 году стал «членом организации украинско-немецких националистов, выполнял обязанности заместителя станичного, принимал активное участие в снабжении банды “УПА” продуктами питания, проводил мобилизацию мужского населения в банду (…) В мае месяце 1944 года Сава вступил в банду “УПА” в сотню “Морозенко”, в которой в течении 15 дней проходил военную подготовку, после чего был отпущен домой.
В августе месяце 1944 года Сава вторично вступил в банду “УПА” в сотню бандита “Беркут” (…) находясь в банде “УПА” САВА имел псевдоним “Семен” (…)».
Военный трибунал Львовского военного округа в феврале 1945 года приговорил Саву к 15 годам каторжных работ, поражению в правах на 5 лет и конфискации имущества.
6. Бережницкий Осип Николаевич.
1922 г. рождения, украинец, являясь членом оуновской организации села Бережницы с мая 1944 года, выполнял обязанности коменданта, имел в своем подчинении боевую группу из членов ОУН, которой давал задания задерживать всех подозрительных лиц, проходивших через село, поддерживал тесную связь с руководителями ОУН.
Трибунал приговорил Бережницкого к 20 годам каторжных работ, поражению в правах на 5 лет и конфискации имущества.
7. Маринив Степан Васильевич.
1919 г. рождения, украинец, с августа месяца 1943 года и по день задержания состоял членом организации украинских националистов под псевдонимом “Холодный”, исполнял обязанности связного по доставке оуновской почты. Кроме того, в ноябре месяце 1944 года от подсудимого Конюга через члена “ОУН” Лескив получил 70 штук листов националистического содержания, которые разбросал в разных местах г. Стрия Дрогобычской области, посещал нелегальные оуновские собрания.
Трибунал приговорил Маринива к 15 годам каторжных работ, поражению в правах на пять лет и конфискации имущества.
8. Пуц Феодосий Семенович.
1927 г. рождения, украинец, в июле 1943 года, добровольно вступал в банду украинско-немецких националистов “УПА” под псевдонимом “Град” был зачислен в сотню бандита “Нечай”. Находясь в банде “УПА” ПУЦ имел на вооружении винтовку и 90 штук патронов, проходил военное обучение, нес службу по охране табора банды, а также неоднократно участвовал в боях, в расстрелах и граблении мирных граждан польской национальности, вел вооруженную борьбу против Красной Армии за создание “самостоятельной Украины”. Так в 1943 году, ПУЦ, в составе сотни вооруженных бандитов участвовал в расстрелах мирных жителей в селе Замогильное, Торчинского района, где бандой было сожжено 13 дворов, расстреляно 10 человек, и разграблено их имущество. В августе 1944 года ПУЦ в составе куреня бандитов “УПА” перешел линию госграницы со стороны Польши, с целью ведения вооруженной борьбы против Советской Власти в тылу Красной Армии. В последних числах августа 1944 года ПУЦ совместно с сотенным Крух и еще двумя бандитами, был обнаружен в укрытии в селе Рыковичи Порицкого района, подразделением красноармейцев и на предложение сложить оружие, открыл огонь по красноармейцам. В результате боя три бандита были убиты, а ПУЦ при побеге был ранен и захвачен бойцами Красной Армии».
В октябре 1944 года вышеназванный трибунал приговорил Пуца к высшей мере наказания — расстрелу. Через два месяца, в декабре 1944 года. Президиум Верховного Совета СССР заменил ему высшую меру наказания на 20 лет каторжных работ.
9. Демьянюк Дмитрий Васильевич.
1921 г. рождения, украинец, являясь подрайонным политреферентом, ДЕМЬЯНЮК имел в своем подчинении 4 пропагандистов, которым поручал писать антисоветские лозунги и проводить беседы с населением о помощи т.н. “УПА”. Сам лично ДЕМЬЯНЮК написал 20 антисоветских лозунга с восхвалением фашистской организации. Также им было написано 2 лекции антисоветского содержания “Борьба ОУН” с большевизмом за свободу и независимость Украины. В банде ДЕМЬЯНЮК находился до момента его задержания.
Трибунал приговорил Демьянюка к 20 годам каторжных работ с поражением в правах на 5 лет и конфискацией имущества.
10. Клюк Дмитрий Афанасьевич.
1927 г. рождения, украинец, в июле м-це 1943 года вступил в банду “УПА” и в течение 3 недель заведовал кухней банды “УПА”. Собирал продукты питания. Среди жителей своего села проводил агитационную работу, призывал молодежь к вступлению в УПА. Кроме того КЛЮК от коменданта “СБ” получил задание выявлять советский актив.
Трибунал квалифицировал действия подсудимого по все той же ст. 54–1а УК УССР (измена родине) и осудил его на 15 лет каторжных работ с поражением в правах на 5 лет и конфискацией имущества.
11. Гой Иван Федорович (Теодорович).
1919 г. рождения, украинец, в июне месяце 1944 года, находясь в группе самообороны, совместно с другими самооборонцами, принимал участие в обстреле польского населения с. Шевина. В том же месяце добровольно вступил в контрреволюционную банду “ОУН” был назначен комендантом боевки. Находясь в банде, присвоил себе кличку “Выщий” имел на вооружении автомат и патроны, руководил охраной окружного руководства “ОУН” для которого оборудовал укрытия».
Гой был осужден по ст.54–1а УК УССР на 15 лет каторжных работ с поражением в правах на 5 лет, без конфискации имущества (за отсутствием такового).
12. Янцевич Михаил Ульянович.
1917 г р., украинец, с приходом немцев в Рагновский район в июне 1941 г. ЯНЦЕВИЧ поступил на работу председателем Райпотребсоюза, где проработал в течение двух лет, заготовил и сдал для немцев сушеной черники 1,5 тонны и сушеных грибов 3 центнера, производил отоваривание заготовок немецкими властями местного населения. Проживая на оккупированной территории ЯНЦЕВИЧ входил в число руководителей организации немецко-украинских националистов, расклеивал листовки в м. Рагно националистического характера и писал лозунги немецко-украинских националистов.
Трибунал определил ему меру наказания в 15 лет каторжных работ плюс пять лет поражения в правах и конфискация личного имущества.
Вот такие они, невинно замученные режимом ангелы.
Читать все комментарии (11)
offline
597
5
0
0
НАМИ-1
метки: Автомобили.
Первая советская малолитражка НАМИ-1 выпускалась по проекту Научного автомоторного института (НАТИ, затем НАМИ) московским заводом «Спартак» (бывшая экипажно-автомобильная фабрика П.Ильина). НАМИ-1 отличался оригинальной конструкцией рамы хребтового типа в виде трубы диаметром 135 мм, независимой подвеской задних колёс, вынесенными к главной передаче тормозами.Первые автомобили выпускались без электрического стартёра и спидометра, оснащались менее мощным двигателем, в отличие от автомобилей второй серии выпускавшихся с 1929 года. За четыре года «Спартак» выпустил 403 автомобиля НАМИ-1, из них сохранилось не более пяти.
Год выпуска: 1927-1930
Число мест: 4
Двигатель: число и рабочий объем цилиндров — 2 и 1163 смЗ; расположение клапанов — верхнее; степень сжатия — 4,5; мощность — 22 л. с. при 2800 об/мин
Число передач: 3
Подвеска колес: зависимая рессорная спереди и независимая рессорная сзади; размер шин — 700X130 мм
Габариты: длина — 3700 мм; ширина — 1300 мм; высота — 1320 мм; база- — 2800 мм снаряженный вес — 700 кг
Максимальная скорость — 75 км/час
Эксплуатационный расход топлива — 9 л/100 км.
Читать все комментарии (5)
offline
544
6
0
0
Rambler Cross Country 38PS – 1912 (США)
метки: Картинки
С 1901 года, когда Томас Б. Джеффри основал компанию, до 1913 года автомобили продавались под названием Rambler. Впоследствии Джеффри стал называть автомобили своим именем, пока в 1917 году предприятие не вошло в компанию Nash. Модель 38 PS была оснащена отличным четырехцилиндровым двигателем объемом 4,7 л.
Читать все комментарии (6)
offline
1014
5
0
0
Комар 1990
метки: Автосамоделки.
В СССР на машину надо было копить всю жизнь, да еще и в очереди на нее стоять лет восемь. Но наш русский мужик так просто не сдавался - люди делали машину себе сами. Не все конечно. «Многофункциональны автомобиль, построенный В.Комаром для использования в условиях российской действительности.», — написано на табличке возле этого автомобиля. Еще раз, 90 год, «… в условиях российской действительности». Посмотрите, и ведь правда дизайн авто отвечает условиям российской действительности 90-х.
Читать все комментарии (5)
offline
926
5
0
0
КОРД 810 1937
метки: Картинки
Аубурн Аутомобил Ко., Аубурн, Индиана, США. Эррет Лоббан Корд был коммерсантом в автомобильной технике с прогрессивным складом ума. Его идеалом был автомобиль с передним приводом. После неудачи с первым типом Е 29 в 1935 году появился тип 810. В передней части кузова располагался реберный радиатор, и поэтому модель в просторечии называли "холодильником на колесах". Новая ходовая часть имела переднюю ось с плечевым механизмом и размещенную перед ней коробку передач. Осевое расстояние составляло 3175 см. Двигатель "Ликоминг V-8" объемом 4073 см3 достигал мощности 125 л.с. (91,9 кВт) при 3500 об/мин. V-образный восьмицилиндровый двигатель имел SV распределение. Четырехступенчатая коробка передач имела электромагнитное устройство с предпозицией. Особенностью кузова, имевшего массу почти 2 тонны, были утопленные фары. Тормозная система и система управления были улучшены, что способствовало удобству во время движения. В стандартном исполнении дорожный автомобиль имел открытый кузов. В 1936 году двигатель был оснащен компрессором Кемминга и в этом состоянии достигал мощности 170 л.с. (125 кВт) при 4250 об/мин. Но это уже был новый тип "Корд-812". В глазах современников производящий экстравагантное впечатление автомобиль был не только лучше, но и дешевле, чего нельзя сказать о его несчастливом предшественнике "Л 29". Однако и ему тоже не очень улыбалось счастье.
Читать все комментарии (5)
offline
750
11
0
0
Аэрография в стиле "кавказской пленницы"
метки: фильм
Владелец этого автомобиля, является фанатом советской комедии "Кавказская пленница"Не часто встретишь настоящих ценителей советских фильмов, которые решаются на такие поступки.
Читать все комментарии (11)
offline
867
8
0
0
Вымерший ГАЗ-52/53 первой серии
метки: фильм
Один из незаслуженно забытых отечественных грузовиков — ранний ГАЗ-53 и 52, какими мы помним их по старым советским фильмам — машина была практически в главной роли в "Весенних хлопотах", а также эти грузовики регулярно попадали в кадр в "Иностранке", "Трех тополях", "Берегись автомобиля" и др.
Читать все комментарии (8)
offline
793
8
0
0
Автомобили в фильме Королева бензоколонки
метки: фильм
1. Самый крупный и колоритный автомобиль в ленте находится под управлением водителя с не менее колоритной фамилией Медведь. В одном из начальных эпизодов Медведь проявляет малодушие по отношению к героине Румянцевой Людмиле Добрыйвечер и обсчитывает её на десять рублей. Однако, к финалу исправляется. В кадре - предсерийный БЕЛАЗ - 540, красивая машина. 2. Трудягу КРАЗ 221 до недавнего времени ещё вполне можно было встретить на стройке, а ведь он начал производится ещё в 1959 году!
3. Skoda-LIAZ 706. Чешская марка к автобусному производству в Ликино-Дулево никакого отношения не имела, а расшифровывался LIAZ как Либерецкие Автомобильные Заводы. Производство грузовиков под брендом Skoda-LIAZ началось в 1957 году. А вот отечественных полукапотных грузовиков такого класса в СССР тогда ещё не выпускалось. ГАЗ-66 появился в том же 62-ом году и ему предстояла ещё долгая дорогая в народное хозяйство страны.
4. УАЗ-450, позже ставший "буханкой", и чувства водителя Тараса. Как видно, первоначально "Уазик" выглядел гораздо стильно, чем его нынешний праправнук.
5. Автобус по-больше. ПАЗ-652
6. Автобус ЛАЗ - 697 Турист. Очень эффектная машина!
7. "Концепт-бас" ЛАЗ Украина-1 явился подлинным украшением фильма. Особенно необычно смотрится сдвоенная головная оптика и вытянутый обтекаемый "нос". Построена экспериментальная машина была в июне 1961 года . Автобус комплектовался 150-сильным V-образным ЗиЛовским двигателем, а роскошный салон предлагал своим пассажирам 36 комфортабельных сидений с индивидуальной подсветкой и отличную обзорность через панорамные, заходящие на крышу, окна.
8. Частные автомобили. ЗАЗ-965
9. ГАЗ-21 "Волга" второй серии 1959 года.
10. Cadillac Series 62 1956 года. По сюжету, на нем к заправке подъезжают иностранцы.
Читать все комментарии (8)
offline
942
6
0
0
Кадры из "Приключения Электроника"
метки: фильм
1. в кадре Buick Electra 19732. Ford 20M 1969
3. Opel Rekord 1969
4. Opel Commodore 1967
5. Pontiac Ventura 1973
6. Немного тяжелой техники. Польский грузовой автомобиль Jelcz 574 Z
7. Распространенный в СССР микроавтобус Nysa так же польского производства. В фильме, однако, представлена версия 552 для немецкого рынка - с поднятой на 100 мм крышей. Сочетание американского, немецкого и польского автопрома в одном кадре смотрится довольно забавно.
8. Ещё одна весьма распространенная грузовая модель на территории СССР - бескапотная Skoda-LIAZ 706.
9. Мотоцикл Урри - чехословацкая Java 350/634
10. "Чоппер" Сыроежкина - мопед Верховина 4
11. "Профессормобиль" Москвич-2140 1976 года
12. УАЗ 452 Д. Знаменитая "буханка" в веселенькой раскраске 70- ых гг. Автомобиль уже избавился от красивого декора пятидесятых, но ещё не обзавелся объединенными повторителями поворота и габаритами.
Читать все комментарии (6)
offline
708
6
0
0
Автобусы и троллейбусы.
метки: книги
Известные автожурналисты Сергей Канунников и Максим Шелепенков подготовили краткий справочник по всем отечественным автобусам и троллейбусам. Книгу можно купить в фирменном магазине "За рулем".
Читать все комментарии (6)