Автомобили Александра Захарова. (12)
метки: Картинки
Читать все комментарии (11)
Читать все комментарии (11)
offline
1038
13
0
0
"Skippy"
метки: Игрушки.
Пожарная машина "Skippy", около 1935-36 годов, США 
Читать все комментарии (13)
offline
1025
10
0
0
БЬЮИК 1942 г.
метки: Картинки
Последний в не особо длинном ряду довоенных бьюиковских лимузинов, «Лимитед» серии 90, выглядел как сильно удлиненный недорогой «Спейшл»: передние крылья ему всего-навсего пропустили рельефом на передние двери, а не дотянули плавной линией до самой кромки задних крыльев, как на автомобилях «средних» серий «Супер» и «Родмастер». После войны производство машин «Лимитед» решили не возобновлять.
Читать все комментарии (10)
offline
728
10
0
0
УАЗ-469Б НАМИ (1977)
метки: фото
УАЗ-469Б НАМИ (1977) – опытный прототип внедорожника, созданный в рамках работы над более комфортабельной версией этой модели, предназначенной в первую очередь для экспорта в западно-европейские страны. Автомобиль получил жесткий верх с более острым углом наклона верхней части задней стенки кузова, пластиковую отделку фальш-радиаторной решётки, цельное лобовое стекло, установленное в жестко закрепленной рамке. Стеклоочистители переехали в более традиционное место – под лобовое стекло, двери также стали цельными, без съемных боковин, в салоне появилась новая панель приборов.Обновленный УАЗ получил ВАЗовскую светотехнику, систему вентиляции салона, новые ручки дверей, набор элементов пассивной безопасности, модернизированные тормоза, подвеску и рулевое управление. Было сделано всё, чтобы максимально приблизить спартанский военный автомобиль к уровню комфортной легковушки. Работу которую тогда проделали дизайнеры (В.А.Петрушов, Э.В.Сабо) и инженеры НАМИ сейчас принято называть тюнингом. Заграничные продажи «уазов» шли очень плохо, однако найти средства для производства обновленной модели оказалось ещё сложнее и в результате этот прототип в серию не попал.
Читать все комментарии (10)
offline
738
10
0
0
ФИАТ ЗЕРО 1912
метки: Картинки
Фиат С. А., Турин, Италия. "Фиат Зеро" - эта мощная, надежная, выносливая и недорогая модель очень нравилась потребителям. При четырехцилиндровом двигателе с рабочим объемом 1846 см3 машина обладала мощностью в 15 л.с. (11 кВт). Четырехступенчатая коробка передач воздействовала через приводной вал на задний мост. Первые модели с кузовом типа "торпеда" стоили менее 8000 лир. До 1915 года был выпущен 2041 экземпляр этой модели. Условием благополучного серийного производства стал четко налаженный учет и унификация всех используемых материалов, а также готовых узлов, благодаря чему число используемых сортов стали уменьшено на 1/3, из тысячи металлических трубок применено только 36, из нескольких сотен подшипников выбрано 52. В 1915-м появилась улучшенная версия "Фиата Зеро", с более сильным двигателем, развивающим мощность 19 л.с. (14 кВт) при 2000 об/мин. Автомобиль был уже снабжен электрическим оборудованием. При массе 900 кг он имел максимальную скорость 62 км/ч. По желанию клиента фирма поставляла шасси, на которое можно было монтировать кузов типа "спайдер" или "ландо". Новинкой была серийная комплектация передним стеклом. До тех пор водители считали лобовое стекло ненужным и опасным, т.к. в хорошую погоду оно мешало, в плохую - заслоняло видимость.
Читать все комментарии (10)
offline
768
11
0
0
Мысль.
метки: фигня.
Ничто так не вызывает уважения на дороге, как КамАЗ с треугольничком"У" на заднем борте.
Читать все комментарии (11)
offline
689
11
0
0
100 лет назад - 1 мировая война.
метки: фото
Прошло 100 лет, мир не изменился, опять трупы, пытки, сожжённые танки. 
Читать все комментарии (11)
offline
758
14
0
0
Искусство выбоин
метки: фото
Жители маленьких и больших городов по всему миру, часто сталкиваются с дорожными выбоинами, обращая на них внимание, лишь во время пользования тем или иным транспортом. Неважно, велосипедом, автобусом или автомобилем.Группа энтузиастов-водителей из небольшого городка Скрэнтон, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, решила превратить унылые многочисленные повреждения дорожного полотна в настоящие шедевры веселья. Так и появились творческие выбоины-машины по производству попкорна, миски хлопьев на завтрак, посудомоечные раковины и много чего еще. Благо, у коллектива нет никаких проблем с фантазией и чувством юмора. Идея настолько понравилась пользователям в сети, что получила международную поддержку и сегодня этот партизанский вид творчества вы вполне можете обнаружить у себя в городе.
Читать все комментарии (14)
offline
803
15
0
0
Примерочная ливрей болидов Формулы-1
метки: Автогонки.
Французский художник и дизайнер Камиль Де Бастиани (Camille De Bastiani), взял за основу болид текущего года, представлявшего команду McLaren и примерил на него ливреи практически всех лет, начиная с самого начала.Естественно, под началом мы имеем ввиду первый год, когда привычные для всех расцветки флагов родины были заменены спонсорами. На тот момент, самыми богатыми были табачные и алкогольные компании. С конца шестидесятых годов прошлого столетия, наличие рекламосодержащей ливреи для болида стало нормой.
1)McLaren 1992; 2)Williams, 1989; 3)Benetton, 1996; 4)Williams, 1997; 5)Jordan, 1991; 6)Benetton, 1993; 7)Lotus, 1986; 8)Ferrari, 1982; 9)McLaren, 2005; 10)Lotus, 1979; 11)Lotus, 1987; 12)Lotus, 1969; 13)Tyrrell, 1974; 14)Ferrari, 1993; 15)Arrows, 1994; 16)Arrows, 1996; 17)Pacific, 1994; 18)Arrows, 1998; 19)Alfa Romeo, 1985; 20)Sauber, 1994;
Читать все комментарии (15)
offline
753
14
0
0
Париж, Париж...
метки: фото
Гран-Пале, или Большой Дворец, считается одним из крупнейших культурных и выставочных центров во Франции. В общей сложности, на выставке-продаже «Retromobile Week Classic Car Auction» было экспонировано немало уникальных ретромобилей, за которыми приехали коллекционеры со всей планеты. 
Читать все комментарии (14)
offline
687
13
0
0
Автомобили зомби-апокалипсиса
метки: фигня.
В 60-х годах, напуганные советской атомной угрозой американцы и европейцы самозабвенно проектировали и строили частные бомбоубежища. Теперь эти параноики готовятся к зомби-апокалипсису.Лондонский дизайнер Донал О’Киф (Donal O'Keeffe) разработал церию серию транспортных средств, которые могут помочь всем желающим выжить во время зомби-апокалипсиса. Причем, варианты совершенно разноплановые.
Например, классический лондонский кэб (такси), оснащен прожектором на крыше, нишей с запасами консервов, посуды, местом приготовления еды и мойки посуды. Лобовое стекло оснащено шипованой защитой, а под рукой у обоих пассажиров по топору.
Такси из Нью-Дели (Тук Тук): фонари на крыше, зарешеченные окна, арбалет у места водителя и дробовик в боковом окне.
Лондонский почтовый микроавтобус: продукты длительного хранения и вино в импровизированной кладовке, отличная просматриваемость с крыши, защита фар и дополнительных светильников наверху.
Нью-йоркское такси: бинокль и дробовик на переднем месте пассажира, таран на решетке радиатора, в багажнике продукты питания и оружие.
Лондонский автобус: огнетушители и бочки с топливом на первом этаже, а также металлические решетки на окнах, а также столовая-кухня. На втором этаже двуспальная кровать.
А по-большому счёту они правы: зомби уже скоро год, как рвутся на Запад, так что бережёного спасёт не бог, а анти зомби-автомобиль.
Читать все комментарии (13)
offline
737
15
0
0
Rado Javor
метки: Картинки
Радо Явор (Rado Javor) рисует не только ради удовольствия. Он принимал участие в создании нескольких компьютерных игр. Художник не акцентирует внимание на конкретном времени или интересе. В этолй подборке прошлое, настоящее и будущее. А с учетом увлечения автора компьютерными играми – несколько рисунков из таких известных игр, как, например, Warhammer 40000. 
Читать все комментарии (15)
offline
836
15
0
0
Casey Jones
метки: Игрушки.
Педальный автомобиль Casey Jones в форме железнодорожного локомотива.
Читать все комментарии (15)
offline
768
14
0
0
БЬЮИК 1941 г.
метки: Картинки
В серии «Супер» аналогичный «седан для дальних путешествий» — модель 41-51 — был четырехоконным. Двигатель, верхнеклапанная рядная «восьмерка», развивал не 165 л.с., как у «старших» серий, а всего 125. На моделях «Бьюик» этого года впервые появился целиком приподнимавшийся капот, который можно было открыть с любой стороны, а в случае необходимости и вовсе снять.
Читать все комментарии (14)
offline
886
14
0
0
АЗЛК Москвич-21416 (1987)
метки: Автомобили.
АЗЛК Москвич-21416 (1987) – полноприводный прототип 5-дверного хэтчбека семейства 2141, собранный в количестве нескольких штук. Трансмиссия для этого автомобиля была создана в сотрудничестве с британской компанией FFD в конце 80-ых годов прошлого столетия. В серийное производство эта модель не пошла, однако опыт накопленный при её создании был в дальнейшем использован при создании других полноприводных автомобилей завода, к примеру Москвич-2344.
Читать все комментарии (14)
offline
761
13
0
0
ДАРРАК 13 1913
метки: Картинки
Общество Даррак, Сюрен, Франция. В конце ХIХ века во Франции возникает ряд автомастерских, которые создали фундамент для автомобилестроения. Появились такие фирмы, как "Берльет", "Даррак", "Дековиль", "Де Дейтрих", "Морш" и др. В 1897 году Александр Даррак основал в Сюрене предприятия акционерного общества "Даррак", которое вскоре имело свои филиалы в Великобритании, Италии и Германии. Братья Опель первыми в Германии стали выпускать автомобиль "Опель-Даррак" по французской лицензии. Итальянский филиал "Даррак" превратился в 1919 году в "Анониме Ломбарде Фабрика", из которого после первой мировой войны выросла известная фирма "Альфа Ромео". В 1913 году фирма представила новую модель "Даррак-13". Автомобиль имел четырехцилиндровый двигатель с емкостью цилиндров 1,4 литра, развивал мощность 13 л.с. (9,6 кВт) и достигал максимальной скорости в 70 км/ч. Классическое шасси с жесткими мостами имело полуэллиптические рессоры. Одна модель сохранилась до сих пор и находится в автомузее в Вестфалии. Последний автомобиль "Даррак" был выпущен в 1928 году. Фирма проглотила французскую фабрику "Талбот" и объединилась с английским автозаводом "Санбим". В результате возникла компания "S.D.T."
Читать все комментарии (13)
offline
688
13
0
0
Леонид Гайдай.
метки: фото
Когда то товарищ Ленин сказал: Русская интеллигенция - говно нации. Как бы лично я ни относился к вождю революции, но в данном случае не могу с ним не согласиться. Правда, поправлюсь, - "росиянская интеллигенция". Макаревичи, лазаревы и иже с ними, делают протестанско-недовольные рожи и вопреки большинству..., короче все знают, что это за "вопреки". Причём, эти свободомыслящие интеллектуалы, приспокойненько сидят не где-то в "холодных магаданах", а в больших московских квартирах и лечат уши тем, кто бежит от ужасов войны, про то, как эти беженцы на правы убегая из приближающегося рая. Но сами в этот рай не торопятся, да и не собираются вообще.
А сейчас об интеллигенции советской.
Да, мне стыдно, что я раньше о таких людях почти ничего не знал. Простительно может быть то, что они не выпячивали свои заслуги, не трепались языком о своей настоящей героической молодости, как это теперь любят делать новоявленные "народные артисты".
Леонид Гайдай. В 1942 году Леонид Гайдай призван в армию. Первоначально его служба проходила в Монголии, где он объезжал лошадей, предназначенных для фронта. Высокий и худой Гайдай на приземистых монгольских лошадях смотрелся комично, но со своей ковбойской работой справлялся успешно. Он, как и другие его сверстники рвались на фронт. Находиться в мирной Монголии, они считали стыдным. Кроме того, новобранцев частенько забывали кормить и они страшно голодали.
Когда приехал военком отбирать пополнение в действующую армию, на каждый вопрос офицера, Гайдай отвечал "Я". "Кто в артиллерию?" "Я", "В кавалерию?" "Я", "Во флот?" "Я", "В разведку?" "Я" - чем вызвал недовольство начальника. "Да подождите вы, Гайдай, - сказал военком, - Дайте огласить весь список". Из этого случая, через много лет родился эпизод фильма "Операция "Ы"".
Гайдая направили на Калининский фронт.
Гайдай служил во взводе пешей разведки, неоднократно ходил во вражеский тыл брать языка, был награжден несколькими медалями.
В 1943 году, возвращаясь с задания, Леонид Гайдай подорвался на противопехотной мине, получив тяжелейшее ранение ноги. Около года провел в госпиталях, перенес 5 операций. Ему угрожала ампутация, но он от нее категорически отказался. "Одноногих актеров не бывает" - сказал он. Последствия этого ранения преследовали его всю жизнь. Время от времени рана открывалась, выходили осколки, воспалялась кость и эти мучения длились годами. Он был инвалидом, хотя никогда никому не говорил об этом. Посторонние об этом не только не знали, но и не догадывались, потому что Леонид Иович терпеть не мог показывать свои болезни или недомогания. У него был настоящий мужской характер.
Читать все комментарии (13)
offline
721
13
0
0
Владимир Гуляев.
метки: фото
Когда то товарищ Ленин сказал: Русская интеллигенция - говно нации. Как бы лично я ни относился к вождю революции, но в данном случае не могу с ним не согласиться. Правда, поправлюсь, - "росиянская интеллигенция". Макаревичи, лазаревы и иже с ними, делают протестанско-недовольные рожи и вопреки большинству..., короче все знают, что это за "вопреки". Причём, эти свободомыслящие интеллектуалы, приспокойненько сидят не где-то в "холодных магаданах", а в больших московских квартирах и лечат уши тем, кто бежит от ужасов войны, про то, как эти беженцы на правы убегая из приближающегося рая. Но сами в этот рай не торопятся, да и не собираются вообще.
А сейчас об интеллигенции советской.
Владимир Гуляев. О его военной биографии я тоже ничего не знал. Боевой лётчик-штурмовик. На ИЛ-2 громил фашистских захватчиков. Его сбивали, но вырвавшись из когтей смерти, возвращался в строй и снова шёл на штурмовку.
А в мирной жизни, частенько, доставались ему роли всяких "макаревичей-лазаревых" и наверно поэтому, как-то забылось, что перед нами был истинный герой и патриот.
Читать все комментарии (13)