Я читаю

Блоги
offline
838   21   0   0

Всегда удивляет...

метки: фигня.
Всегда удивляет, что, казалось бы, такой нейтральный по тематике блог, как мой кому-то не нравится. Ну не нравится - пролистывай "Живую ленту" и ищи обожаемые тобой сиськи и жопы. Так нет!-надо обязательно оценку понизить. Мне от этих понижений не тепло, не холодно..., однако и им от меня ФАК!user posted image

Читать все комментарии (21)

0
ответить
Блоги
offline
780   8   0   0
+1
ответить
Блоги
offline
862   8   0   0

ЛАЗ «Украина-1″ (1961)

метки: Автомобили.
ЛАЗ «Украина-1″ (1961) – опытный вариант междугороднего автобуса повышенной комфортности. От других моделей ЛАЗа того времени «Украина» отличалась совершенно новым кузовом с обтекаемыми передней и задней частью, большим панорамным лобовым стеклом, эти автобусы оснащались новейшим на тот момент V-образным двигателем ЗИЛ-130 мощностью 150 л.с. в паре с 5-ступенчатой коробкой передач, пневматической подвеской, гидропневматическим приводом тормозов и электропневматическим приводом КПП.
В салоне устанавливалось 36 комфортабельных кресел самолетного типа с индивидуальной подсветкой. Габариты автобуса 10000х2500х2720мм, база 4700мм.user posted image


Читать все комментарии (8)

0
ответить
Блоги
offline
872   7   0   0

ЗиЛ-159 (1959)

метки: Автомобили.
ЗиЛ-159 (1959) – опытный городской автобус, который должен был сменить на улицах крупных советских городов, откровенно устаревший к концу 50-ых годов ЗиЛ-158. Машина отличалась от предшественника увеличенной вместимостью, тремя рядами сидений в салоне (два справа, одно слева), увеличенными площадками для приёма пассажиров и задним расположением двигателя.
Труд водителя облегчался гидроусилителем руля, более мощным компрессором тормозной системы, в проекте предусматривалась установка трехскоростного гидротрансформатора, но опытный вариант оснащался механической коробкой передач. Двигатель представлял собой опытный восьмицилиндровый V-образный агрегат мощностью 180 л.с., позволявший разгонять машину весом в 7,5 тонн до 70 км/ч.
Несмотря на очевидные достоинства, прототип обладал и рядом существенных недостатков: 43 места для стоящих и 27 для сидящих пассажиров, уже на момент создания было недостаточно для крупного города. Расположенный в задней части двигатель ограничивал заднюю площадку для входа пассажиров, двери были двустворчатыми, но проем был недостаточно широк. Длинная, перегруженная хвостовая часть автобуса и недогруженная передняя ухудшали управляемость машины. Кузов на заклепках, задний мост и тормоза устаревшей конструкции от 158-ой модели, также не позволяли этой машине встать в один ряд с другими новинками автобусного мира того времени.
В результате было принято решение об увеличении вместимости автобуса до 85-90 человек и передаче производства на Ликинский завод (куда переносилось всё автобусное отделение ЗиЛа), но в конечном итоге ЗиЛ-159 так и остался прототипом. Создание этой машины (также как и ЛАЗ-695)убедило конструкторов в том, что для вместимого городского автобуса заднее расположение силового агрегата – не лучший вариант и в дальнейшем двигатель предлагалось ставить рядом с водителем или под полом.

Технические характеристики:

Год выпуска – 1959;
число мест: для сидения – 27, общее – 70;
колесная формула – 4X2;
двигатель: тип – четырехтактный карбюраторный, число цилиндров – 8, рабочий объем – 5966 см , мощность – 180 л. с./132 кВт при 3200 об/мин;
число передач – 2;
главная передача – конические и цилиндрические шестерни;
размер шин – 11,00–20 дюймов;
длина – 9820 мм;
ширина – 2500 мм;
высота – 3000 мм;
база – 4650 мм;
колея колес: передних – 2116 мм, задних – 1806 мм;
масса в снаряженном состоянии – 7500 кг;
максимальная скорость – 70 км/ч.user posted image


Читать все комментарии (7)

0
ответить
Блоги
offline
998   7   0   0

«Бьюик» 1909

метки: Картинки
Другой вариант модели «10», — «surrey», он же «tourabout»: четырехместный и без задних дверей. Имелaсь также версия с задними дверями. Оба четырехместных варианта дебютировали именно в качестве моделей 1909 года: все 4002 экземпляра модели 10, увидевшие свет в 1908-м, имели первоначальный трехместный кузов.user posted image

Читать все комментарии (7)

+1
ответить
Блоги
offline
794   7   0   0

«Бьюик»

метки: Картинки
1908
В этом году «Бьюик» формально стал одним из отделений новообразованной корпорации «Дженерал Моторс», а по сути — становым хребтом этого производственного объединения.
Модель «10» (4 цил., 22,5 л.с.) в трехместном варианте — самом раннем и самом популярном. Цвет окраски кузова снискал автомобилю собственное имя — «White Streak», т.е. «Белый Отсвет». Непосредственно после своего дебюта этот «Бьюик» превосходил по своей популярности даже фордовскую модель «Т»! Правда, очень недолго...user posted image

Читать все комментарии (7)

+1
ответить
Блоги
offline
838   9   0   0

РОЛЛС-РОЙС СИЛВЕР ГОСТ 1907

метки: Картинки
Роллс-Ройс Лтд., Манчестер, Англия. Тип «Сильвер Гост», обозначенный заводом как модель «40/50 HP», получил свое название благодаря журналистам, которые проследили его легендарное испытание на трассе длиной 15 000 миль. Этот автомобиль прославил имя известной во всем мире фирмы благодаря необычно тихой работе двигателя и максимальной скорости, доходящей до 120 км/ч. Автомобиль имел рядный шестицилиидровый двигатель с 2 блоками цилиндров объемом 7036 см3, нижнеклапанное распределение, семиопорный коленчатый вал, двойное двухконтурное зажигание и по две свечи в каждом цилиндре. Двигатель с двойным карбюратором оригинальной конструкции развивал мощность 48 л.с. (35,3 кВт) при 1200 об/мин. Коробка скоростей была четырехступенчатой. Классическое шасси с укрепленной на нем квадратной рамой несло жесткие оси, подвешенные полуэллиптичные перьевые рессоры. Вибрации гасились амортизаторами. Масса шасси составляла 1200 кг. На него монтировались различные типы кузовов известных в то время стилистов, таких как Муллинер, Баркер или американец Брестер. Эта модель производилась в Англии в 1907-1926 годах в количестве 6173 экземпляров и по лицензии другими фирмами. "Рлллс-Ройс оф Америка", г.Спрингфилд, в 1921 - 1926 годах произвела 1703 машины. Одной из самых крупных коллекций "Роллс-Ройсов" гордится "Монтегю Мотор Мьюзеум" в Белвью (Англия).user posted image

Читать все комментарии (9)

+1
ответить
Блоги
offline
787   8   0   0

ИТАЛА 55/45 HP 1907

метки: Картинки
Итала Фабрика Аутомобили С. А., Турин, Италия. Инженер Биджио в 1904 году основал в Турине фирму, которая на протяжении целой четверти века была пионером в конструировании автомобилей, а своими успехами прославила нарождающуюся автомобильную промышленность на весь мир. Создателем первого автомобиля этой фирмы был известный конструктор Маттео Черано. Он с самого начала старался придать своим автомобилям спортивный характер. Одним из первых в мире Черано применил для привода вместо цепей и ремней карданный вал. Победоносная "Итала" модели 35/45 в пробеге 1897 года Париж-Пекин была чисто серийным автомобилем с четырехцилиндровым двигателем объемом 7433 см3. Расход топлива составлял 1 литр на 3 км пробега. Перенос передачи на задний мост происходил через конусную муфту и четырехпередаточную коробку скоростей с помощью приводного вала. Передняя и задняя оси были подвешены на полуэллиптических перьевых рессорах. Колеса на деревянных спицах имели покрышки марки "Пирелли". Исторический автомобиль сегодня выставлен в "Музео дель Аутомобиле Карло Бискаретти ди Руффиа" в Турине. В 1931 году фирма изменила название на "Итала САКА" (Societa Anonyma Costruzione Automobilitiche), однако через три года прекратила существование.user posted image

Читать все комментарии (8)

+1
ответить
Блоги
offline
899   8   0   0

1958 Ford X-2000

метки: Концепт-кары.
"Всегда немного интересно заглянуть в будущее: какое оно? Автодизайнеры занимаются этим уже лет 80. Тем более интересно посмотреть, как они представляли это будущее (мы то знаем)."

user posted image

Читать все комментарии (8)

+1
ответить
Блоги
offline
929   8   0   0

1954 Oldsmobile Rocket F88

метки: Концепт-кары.
"Всегда немного интересно заглянуть в будущее: какое оно? Автодизайнеры занимаются этим уже лет 80. Тем более интересно посмотреть, как они представляли это будущее (мы то знаем)."

Этому концепту немного не повезло: в серию пошла модель по проще...

user posted image

Читать все комментарии (8)

+1
ответить
Блоги
offline
801   8   0   0
+1
ответить
Блоги
offline
857   8   0   0
+1
ответить
Блоги
offline
1037   13   0   0
0
ответить
Блоги
offline
1098   12   0   0
0
ответить
Блоги
offline
916   7   0   0
0
ответить
Блоги
offline
754   7   0   0
0
ответить
Блоги
offline
900   8   0   0

Chrysler 1962 года.

метки: 1962
Следуя в кильватере новых тенденций, корпорация Крайслер до конца не смогла избавить свои модели от плавников. Правда плавники уже еле различимы.user posted image


Линейка 1962 года:


Chrysler / Imperial 1962

300 (V8-383)
Sport 2 Door Convertible
Sport 2 Door Hardtop
Sport 4 Door Hardtop
Sport 4 Door Sedan
300 H (opt. 413 V8)
2 Door Convertible
2 Door Hardtop
NEW YORK TOWN & COUNTRY
4 Door Stn Wgn 6 Psgr
4 Door Stn Wgn 9 Psgr
NEW YORKER
4 Door Hardtop
4 Door Sedan
NEWPORT (opt. 413 V8)
2 Door Convertible
2 Door Hardtop
4 Door Hardtop
4 Door Sedan
Town & Country 4 Door Stn Wgn 6 Psgr
Town & Country 4 Door Stn Wgn 9 Psgr
Turbine – prototype


Читать все комментарии (8)

0
ответить
Блоги
offline
909   7   0   0

Imperial 1962 года.

метки: 1962
Небольшие плавники украшены стоп сигналами имитирующими пламя ракетных сопл. Это маленький реверанс уходящей эпохи аэро стиля.user posted image

Читать все комментарии (7)

0
ответить
Блоги
offline
1096   11   0   0
+1
ответить
Блоги
offline
693   8   0   0

Поперечная сила

метки: Автомобили.
Облицовка радиатора во все времена являлась самой характерной частью автомобиля — если ее форма была необычной, то сразу делала марку легко узнаваемой. Или, наоборот, простое и без изысков «лицо» превращало машину в безликое транспортное средство. Но кроме формы радиатора были и другие узнаваемые элементы конструкции. На карикатуре из журнала The Motor автовладелец прикрывает капот, но длины чехла явно не хватает, чтобы спрятать куда более важную «улику» — поперечную рессору! Именно она выдает знаменитую «Жестянку Лиззи» или Ford-T — объект многочисленных шуток в автомобильной прессе тех лет. Первую действительно массовую и доступную модель в мире прозвали «автомобилем для неудачников» во многом из-за дешевизны, не никак не из-за качества. Поперечная рессора — такая же составляющая легенды о Ford-T как планетарная коробка передач или конвейерное производство. Однажды внедренная, она еще долго оставалась характерным элементом конструкции автомобилей марки Ford. Это уже стало традицией! Авторство поперечной рессоры приписывают самому Генри Форду, но разработал этот элемент Чайлд Гарольд Уиллс — талантливый инженер, много лет проработавший в Ford Motor Company, один из друзей основателя компании. По образованию Уиллс был металлургом и знания в этой области позволили ему разработать идеальный сплав стали и ванадия — легкий и прочный одновременно. Так массовый Ford получил не по две рессоры на ось, а лишь одну! Будь такие рессоры из обычной стали — быстро бы сломались, но упругие элементы из ванадиевой стали служили долго. Ford-T производился с 1908 по 1927 год, а затем ему на смену пришла модель А — тоже с поперечными рессорами. В 1932 году под именем ГАЗ-А ее стали выпускать на Горьковском автозаводе, хотя уже тогда в производственной программе Ford Motor Company находилась модель с индексом В. Поперечные рессоры никуда не исчезли. Они оставались и на модели Ford-V8-40, и на Ford Model 48, и на остальных довоенных автомобилях. Традицию нарушили лишь инженеры нашего ГАЗа — при проектировании модели М1 (за основу взяли Ford-V8-40) поставили более привычные продольные рессоры.user posted image


Читать все комментарии (8)

0
ответить